Michael Herck y Felix Da Costa los Primeros pilotos confirmados para 2011

Los equipos Coloni y Ocean han anunciado sus primeros pilotos para la pròxima campaña de la GP2.
Por el lado del equipo de Paolo Coloni se ha sumado el rumano Michael Herck, antiguo propietario de DPR, Herck de 24 años competirà asi por cuarto año consecutivo en la antesala de la Fòrmula 1.
Por el Lado del equipo Ocean Racing, el equipopropiedad de Tiago Monteiro ha sumadoa sus filas a Felix Da Costa, de 19 años,que la pasada temporada compitiò en la F3 Euroseries y GP3 dejando grandes sensaciones

(Gracias a Duarte de Costa por la imagen)

Nace el primer monoplaza Eléctrico

Pese a que muchos aficionados nos negamos a creerlo, parece que el futuro de la competición acabará inevitablemente en los coches eléctricos. Nadie se imagina una carrera de Fórmula 1 sin ese ruido de motores que para los aficionados es música celestial. Sin embargo, ese momento está más cerca desde que las empresas Formulec y Segula Technologies se pusieron a trabajar en un proyecto gracias al cual de momento han logrado crear un monoplaza equipado con un motor eléctrico cuya potencia equivale a la de un F3.


Utilizando como base un monoplaza de Fórmula 1 de temporadas pasadas, contaron con la colaboración de Siemens, para el motor, Saft, para las baterías, y Michelin, para los neumáticos, con el fin de poner en pista un bólido cuya mecánica cuenta con una autonomía de entre 15 y 25 minutos. El resultado ha sido un monoplaza con 315 kilogramos de peso y que ha sido capaz de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h en sus primeros test realizados en Magny-Cours y Le Mans. Al volante estuvieron los pilotos franceses Jules Bianchi y Alexandre Premat, que compiten actualmente en GP2 y el DTM. La idea es seguir trabajando en el proyecto para presentar el modelo definitivo durante el año 2011, para que en 2012 o 2013 se pueda convocar el primer campeonato de monoplazas eléctricos.

Esteban Gutiérrez apunta a la GP2 para 2011

El reciente campeón de la GP3 y piloto probador del equipo Sauber, el Mexicano Esteban Gutiérrez ha confirmado que para la próxima temporada apunta a la GP2, antesala de la Fórmula 1
El equipo elegido para el desembarco es el Addax Team donde este año corrió su compatriota Sergio Pérez y que tiene cordiales vinculos con TelMex, principal patrocinador de "Guti"
El dueño del equipo Addax Alegandro Aggag se mostro entuciasmado con la idea de fichar al Méxicano para el próximo año:
“Nosotros nunca tomamos ‘rookies’ (novatos), pero podríamos hacer una excepción con Esteban en un momento dado”. En cinco años en la GP2, Addax –antes Campos International– ha impulsado a la Fórmula Uno al brasileño Lucas di Grassi, al ruso Vitaly Petrov y al francés Romain

Grosjean. Agag, de paso, confió que Pérez se convertirá pronto en otro de sus ‘graduados’.

“Tenemos buenas opciones para 2011 y Esteban es una de las mejores. Pero si tarda mucho en tomar una decisión, quizá nosotros ya hayamos ocupado nuestros asientos”, advirtió.

Esteban Guerrieri regresa a la Superleague Formula

El piloto argentino Esteban Guerrieri regresará este fin de semana a la Superleague Fórmula, que por primera vez deja Europa para visitar el circuito de Ordos en China.
Guerrieri, de 25 años, tiene un gran reconocimiento en el mundo de la Super League, ya que en 2009 participó para los equpis de Al-Ain, Sevilla y Olympiacos, consiguiendo buenos resultados, en esta oportunidad pilotara para el PSV Eindhoben de Holanda, que marcha último en el torneo y que tuvo como pilotos al Ex Fórmula 1 Narain Karthikeyan y a Hywel Lloyd  en la pasada carrera.
Sobre la posible llegada a la F1 por parte de Guerrieri Hugo Cuervo, uno de los representantes de Esteban confirmó que en los próximos días habrá nuevas reuniones con el gobierno argentino y con empresas del sector privado

GP2 2011: Adios DPR, bienvenidos Carlin y Air Asia

La Gp2 Series ha confirmado la lista definitiva de equipos que competiran en la categoría la próxima temporada, en dicha lista se destaca la salida del equipo Rumano DPR (propiedad de la familia del piloto Michael Herck) y el ingreso de la escudería britaniga de World Series y GP3 Carlin motorsport y el equipo junior de lotus Racing Air Asia, propiedad de Tony Fernandes.
La lista de equipos es la siguiente:
Arden International (Holanda)




Lotus-ART Grand Prix (Gran Bretaña-Francia)
Barwa Addax Team (España)
Carlin (Gran Bretaña)
DAMS (Francia)
iSport International (Gran Bretaña)
Ocean Racing Technology (Portugal)
Racing Engineering (España)
Rapax (Italia)
Scuderia Coloni (Italia)
Super Nova Racing (Gran Bretaña)
Team Air Asia (Malasia)
Trident Racing (Italia)

Por otra parte el equipo francés ART confirmo una alianza técnica y económica con la fábrica de automoviles Lotus (no relacionados con F1) por lo que se presume que habrá dos equipos llamados Lotus en la Parrilla de GP2 y pintados con el "British Green" caracteristicos de Lotus

Se reabre el blog

Luego de perder el apoyo oficial de la  GPA el blog ha vuelto a funcionar para llevar a los seguidores de la GP2 todas las noticias de la categorìa

Los tiempos de la clasificación de la GP2

1. Jules Bianchi (ART) 1min30s269


2. Sam Bird (ART) 1min30s311

3. Jérôme dAmbrosio (Dams) 1min30s366

4. Oliver Turvey (iSport) 1min30s468

5. Álvaro Parente (Coloni) 1min30s474

6. Romain Grosjean (Dams) 1min30s542

7. Sergio Pérez (Addax) 1min30s555

8. Pastor Maldonado (Rapax) 1min30s675

9. Daniel Clos (Racing Engineering) 1min30s682

10. Christian Vietoris (Racing Engineering) 1min30s687

11. Luca Filippi (Super Nova) 1min30s691

12. Davide Valsecchi (iSport) 1min30s714

13. Fabrizio Crestani (DPR) 1min30s801

14. Giedo van der Garde (Addax) 1min30s894

15. Luiz Razia (Rapax) 1min31s107

16. Charles Pic (Arden) 1min31s131

17. Adrian Zaugg (Trident) 1min31s246

18. Fabio Leimer (Ocean) 1min31s255

19. Marcus Ericsson (Super Nova) 1min31s372

20. Rodolfo Gonzalez (Arden) 1min31s439

21. Michael Herck (DPR) 1min31s458

22. Brendon Hartley (Coloni) 1min31s601

23. Max Chilton (Ocean) 1min31s667
24. Edoardo Piscopo (Trident) 1min32s100

Lauda y Coloni forman una alianza

La Scuderia Coloni ha anunciado una nueva asociación con Lauda Sport Management, que le ayudará a retener y atraer a nuevos patrocinadores para el equipo italiano. El acuerdo permitirá que el director del equipo, Paolo Coloni disponga de más tiempo para hacer frente a los aspectos técnicos del equipo.




La confirmación de Lauda Sport Management es el segundo anuncio esta semana por parte de Coloni, que confirmó el jueves que Brendon Hartley estará en uno de sus coches durante las cuatro carreras restantes de la temporada de GP2, desde Monza hasta Yas Marina.



"Estoy muy orgulloso de este acuerdo, que ve a dos familias con gran historia en el automovilismo trabajando juntos", dijo Paulo Coloni. "Cuando alguien dice Lauda todo el mundo sabe de quien está hablando.”



"Estamos contentos de tener la oportunidad de sacar el máximo partido de su gran conocimiento y experiencia y creemos que esto es algo esencial para nosotros, tenemos el apoyo de algunos patrocinadores muy importantes y que merecen tener a alguien dedicado a la atención de sus necesidades.”



"Además, este acuerdo sin duda nos ayudará a encontrar el apoyo aún más en nuestro compromiso."

FÓRMULA UNO: UNA SEMANA DE ESCRITORIO Y DECISIONES

Es sin dudas la semana mas difícil para los nuevos integrantes de la dirección de la FIA y del Consejo Mundial y para el ex Director Deportivo de la escuadra Rossa y actual Presidente de la FIA Jean Todt. Todos los grandes debates del año se conjugan en una misma semana, ¿Cuál será el nuevo equipo de F1?, ¿Será una decisión postergada?, ¿Qué ocurrirá con la orden del equipo Ferrari?, ¿Recaerá sobre Ferrari, Alonso o serán libres de una nueva sanción?.
Sin dudas que son muchas las decisiones que deberán tomar y todas ellas de gran tenor.
En primer lugar se deberá decidir por uno de los dos postulantes a formar parte como equipo de la F1 para el 2011. Todo parece indicar que el Team Villenueve Racing asociado a Durango es el firme candidato ante la falta de fondos necesarios por parte de la empresa Epsilon.Euskadi. En contraparte el Director y dueño de la escuadra Española, Joan Villadelprat, asegura tener los contratos necesarios para avalar los ingresos financieros que les hacen falta para afrontar semejante emprendimiento, que se trata solo de cuestión de tiempo. Sin embargo el gran jefe Español se contradice cuando informa tener un plan para fusionarse con el HRT, actual team de Carabante, es que en estos dichos deja entre veer que su seguridad no es tal.
Por otra parte, y ante la posible caída del equipo Virgin, se podría producir una nueva vacante. Muchas voces en el paddock hacen preveer que es muy probable que la decisión final se postergue nuevamente hasta que el panorama sea mas claro. Pronto sabremos cual es el camino por el que optarán. ¿Será Villenueve, se le dará tiempo a Epsilon-Euskadi o simplemente postergarán la decisión final?
Otro de los temas escabrosos que deberán afrontar es el de la sanción o absolución del equipo de Maranello. Si bien el reglamento es muy claro en cuanto a la prohibición de las órdenes de equipo en su artículo 39 párrafo 1, este no establece la penalidad que debe aplicarse en forma exacta sino que deja en gran parte a criterio de los comisarios las medidas a tomar. En ese sentido todos ya sabemos que el comisariato decidió aplicarle a Ferrari una multa y enviar el caso al Consejo Mundial (FIA). ¿Cederá el consejo ante las presiones?. Ferrari amenaza con iniciar dos juicios simultáneos, uno en los fueros Civiles y Comerciales y el otro apelando las posibles medidas si estas vuelven a perjudicarlos. Asimismo desde España también se presiona en dos frentes, Santander amenaza con retirarse de la f1 en 2011 y Carlos Gracia, Vicepresidente de la FIA, asegura por una parte que fue muy ridículo prohibir las órdenes de equipo mientras que por otra manifiesta que Ferrari ya acató la penalidad que se le impuso. Si pensamos además en el peso específico de la Rossa dentro del gran circo y en que Jean Todt fue Director de Ferrari todo hace suponer un final benevolente y sin grandes penalizaciones.
Lo cierto es que la semana se ve bastante compleja para los Directivos y estos deberán tomar decisiones importantes, veremos que es lo que sucede.

GP2; FIN DE SEMANA CON EMOCIÓN Y BRILLO

Un gran fin de semana se ha vivido en el hermoso autódromo de Spa Francorchamps. Las circunstancias climáticas, una pista ideal y un final de campeonato aun abierto han hecho las delicias de todos aquellos que asistieron y/o vivieron el espectáculo que brindaron ambas carreras de la GP2.
El día Viernes nada se podía preveer dadas las condiciones climáticas y de pista, en un circuito tan adverso por las circunstancias y en medio de sendas penalizaciones, el muy buen piloto Belga Jerome D’Ambrosio se hacía de la Pole en la grilla de partida para el día Sábado, inmediatamente detrás suyo se ubicaba el inefable y ya casi campeón Pastor Maldonado.
Un Sábado pleno de nubes e inestabilidad recibió con tribunas llenas a lo mejor de la GP2 en su primera carrera. Inmediatamente Jerome tomó la delantera de la competencia con un Pastor Maldonado dispuesto a dar dura batalla, uno se defendía y el otro atacaba, Jerome con su habitual tranquilidad conservó su posición sin que Maldonado pudiese alterar su liderato. Mientras tanto un experimentado amigo de la casa, Álvaro Parente, comenzaba una gran remontada. Con la entrada a los pits, el aragüeño Pastor Maldonado ganó al salir primero, pero se encontró con un Álvaro Parente que no había parado y esperaba hacerlo bien entrada la carrera como parte de la estrategia. Finalmente Pastor logró su sexto triunfo y Álvaro Parente llevaba a un equipo como el Coloni a una segunda posición inesperada tras una carrera espectacular.
“Fue toda una combinación de factores. El coche estuvo bien, lo preparamos para pista seca, a pesar de no haber tenido tiempo para probar ese setup. La largada fue buena, aunque no perfecta y luego en las primeras vueltas mantuvimos alto el ritmo, incluso superior al que traía Jerome (por D’Ambrosio), pero en definitiva la clave estuvo en la entrada a pits. Allí prácticamente se ganó la carrera”, exclamó Maldonado a través de un comunicado.
El día Domingo nos presentó un clima similar y a un equipo experimentado como lo es el Barwa Addax dispuesto a dar dura batalla, de la mano del gran Ingeniero Chris Murphy ambos autos se presentaron imbatibles y finalmente conseguían un inefable 1-2 con una muy buena tarea de Sergio Pérez y Van Der Garde, tercero y en una nueva buena presentación llegaba Álvaro (Parente) con la escuadra que dirige Paolo Coloni.
De esta forma el campeonato de pilotos queda con un Pastor Maldonado, casi campeón, con 87 puntos seguido de Sergio Pérez con 60, Clos 43, Van Der Garde y Bianchi 39.
En la copa por equipos el líder es el Rapax con 107 puntos pero en este caso seguido muy de cerca por el Barwa Addax con 99, sin dudas que faltando tan solo dos fechas y cuatro carreras se verá un final de campeonato a bandera verde.

Pole para Michael Herck en Bélgica

Michael Herck y David Price Racing saldrá desde la pole position el sábado en Spa, después de una sesión de clasificación caótica la tarde del viernes. Debido a un aguacero espectacular, la sesión fue visitada por la bandera roja en no menos de cuatro ocasiones cuando acabo la clasificatoria más de una hora después de lo programado. Herck consiguió su primera pole position en la GP2 Series cuando la lluvia azotó la sesión de clasificación esta tarde en Spa Francorchamps, teniendo en primer lugar que el final de la sesión se vio retrasado por la aparición de las banderas rojas en cuatro ocasiones. El rumano marcó su mejor vuelta de 2:15.661 en la sesión afectada en gran medida por la lluvia, justo antes del final, en los últimos minutos y un poco antes de la bandera a cuadros en una sesión que finalmente duró más del doble del habitual, 30 minutos La lluvia empezó a caer tan pronto como los pilotos salian por la calle de boxes, Maldonado corría riesgos al dar una vuelta con neumáticos de seco cuando el resto de la parrilla había elegido los neumáticos de mojado, la apuesta fue en vano ya que la sesión fue interrumpida de inmediato por una bandera roja durante casi 30 minutos a causa de las lluvias. La eventual primera vuelta vio a Luiz Razia en el primer puesto, pero un trompo lo dejo en la pared próximo a Romain Grosjean y Sergio Pérez que superaron su tiempo dando al traste con los planes del brasileño y provocó el segundo período de bandera roja, cuando su compañero Maldonado estaba haciendo su vuelta rápida justo antes de que la sesión fuera detenida. Grosjean no esperaba a nadie cuando se puso el semáforo en verde de nuevo, marcando los tres sectores más rápido dejando al francés en el primer puesto, justo por delante de su compañero d'Ambrosio, pero cuando Giedo van der Garde y Arabadzhiev Vladimir se fueron contra la pared apareció otra bandera roja. Herck fue el primer hombre en estar de vuelta en la pista y la pista han dejado en claro la diferencia – marcó P1 cuando Adrian Zaugg causó el último período de bandera roja. D'Ambrosio era el único hombre que pudo encontrar una mejora notable en el tablero en la última vuelta, pero cayó dos décimas por debajo del objetivo, Oliver Turvey terminó cuarto (y paró en la pista después de la bandera a cuadros), justo por delante de Christian Vietoris, Grosjean , de Charles Pic y Pérez.

Parente por Valerio en Coloni

Se ha confirmado que el portugués Álvaro Parente vuelve a la GP2 en Bélgica este fin de semana, después de haber sido presentado como piloto de reserva de Virgin Racing de la Fórmula 1 a principios de este año. El portugués sustituye al piloto de 25 años de edad, Alberto Valerio. Después de haber estado en la GP2 con Ocean Racing Technology y en la F1 con Virgin de cara al 2010, la relación de Parente con este último, no llego a buen puerto cuando su principal patrocinador, el Instituto de Turismo de Portugal, no pudo completar los pagos a la escudería con sede Sheffield. Habiendo pilotado para Coloni en la fecha final de Bahrein de la edición más reciente de la GP2 Asia Series, Álvaro se inscribió en la Superleague Formula en mayo y está disputando el campeonato con el FC Porto.

"Conozco el equipo y creo que voy a tener las condiciones para tratar de conseguir buenos resultados", dijo el martes el de Coloni. "Estoy deseando volver a Spa-Francorchamps y ser capaz de dar buenos resultados para Coloni así que puedo agradecerles la confianza que el equipo y los patrocinadores ha depositado en mi". Valerio no corre, ahora es seguro que el brasileño podría no terminar la temporada. "Yo corro en Spa-Francorchamps, después de eso veremos qué pasa", añadió Parente. "Me gustaría terminar la temporada, pero está fuera de mis manos."

Grosjean ocupará el lugar de Tung en Bélgica

Se ha confirmado la gravedad de la lesión del piloto Ho-Pin Tung, que continúa recuperándose de su accidente en Hungría, y será sustituido en el equipo DAMS este fin de semana por el piloto Romain Grosjean. Sin embargo, la posición de piloto de reserva en Renault F1 permanece vacante. Tung quedó fuera de la acción en Hungaroring, cuando sufrió un accidente frontal con el coche de Jules Bianchi de ART Grand Prix, que había quedado del revés en la primera curva en la carrera del sábado.

"Nunca es agradable sustituir a otro piloto debido a una lesión y yo realmente deseo a Ho-Pin una rápida recuperación", dijo el franco-suizo Grosjean, quien compitió en siete carreras de F1 para Renault el año pasado. "A la espera de su regreso, estoy encantado de poder echar una mano al equipo DAMS para los que pilote en Hockenheim hace poco más de un mes." Tung ahora será sometido a otra evaluación médica antes del Gran Premio de Italia, con que la decisión de su destino para el penúltimo fin de semana de la temporada de GP2 a la espera de lo que informen los médicos. "Pocos días después de mi regreso de Budapest poco a poco empecé a entrenar de nuevo", explicó el conductor que es el neerlandés, pero nacido en China. "He hecho un rápido progreso, y el dolor en mi espalda es menor, pero los exámenes efectuados al inicio de la semana muestran que la fractura no se ha curado al 100 por cien.” "Sería demasiado peligroso volver al volante ahora. Por supuesto, estoy decepcionado, pero estoy continuando mi programa de recuperación física y espero volver muy pronto. Me gustaría desear a, Jerome (D'Ambrosio) y Romain un fin de semana de muchos éxitos con DAMS ".

¿Cual es tu parrilla de Fórmula 1 ideal?

Con el parón veraniego de la Fórmula 1 y de la GP2 las noticias no abundan, es por ende que les hago este planteo:
Si tuvieran la oportunidad de organizar un super evento de Fórmula 1. ¿Qué pilotos y que coche elegirían para tan espetacular evento? recuerden que solo pueden elegir hasta 26 pilotos y un solo modelo de coche de Fórmula 1
He aqui mi lista
1. Juan Manuel Fangio
2. Ayrton Senna
3. Alain Prost
4. Michael Schumacher
5. Jim Clarck
6. John Surtees
7. Carlos Reuttemann
8. Niki Lauda
9. James Hunt
10. Nino Farina
11. Froilán Gónzalez
12. Fernando Alonso
13. Lewis Hamilton
14. Jenson Button
15. Gilles Villeneuve
16. Jack Brabham
17. Graham Hill
18. Damon Hill
19. Nigel Mansell
20. Nelson Piquet (padre obviamente)
21. Mario Andretti
22. Rubens Barrichello
23. Robert Kubica
24. Ronnie Peterson
25. Jacques Villeneuve
26. Alberto Ascari
Coche: Ferrari F2004

Exclusivo: Entrevista a Augusto Scalbi

GPA: ¿Cómo te fue en las pruebas en F3 italiana?

AS: En las pruebas me fue bien, el equipo quedo muy conforme por lo hecho y me sirvió para volver a tomar ritmo con un F3, conocer el equipo Line Race y ver como iba el auto.

GPA: ¿Qué podes contar del equipo, el LineRace?

AS: El equipo es un equipo nuevo en la F3 italiana que este año habían tenido un piloto novato y no les había ido bien en las primeras carreras por ese motivo me llamaron ya que necesitaban saber como iba el auto y en que tenían que mejorar.

GPA: ¿Cómo es el acuerdo al que llegaste con ellos?

AS: El acuerdo era para hacer la prueba, ahora nos hicieron una propuesta muy buena económicamente pero tenemos que conseguir ese dinero a pesar que sea poco.

GPA: ¿Qué opinas de la falta de apoyo del ACA? ¿Creés que es necesaria una escuela de pilotos para que les permita buscar un lugar en Europa?

AS: Creo que el ACA debería pensar mas en lo jóvenes y apoyarlos desde el primer paso en formula para llegar bien preparados a las categorías mayores.

GPA: ¿Qué te parece el apoyo de GPA?

AS: Me parece que lo que hace todo el grupo de GPA es muy importante para poder pensar en algo serio a nivel internacional, creo que se debería seguir ese camino y tendría que ser un ejemplo a seguir.

GPA: ¿Quiénes son tus ídolos? ¿A quien tratás de "copiar"?

AS: No tengo un ídolo pero siempre miro a los pilotos que están adelante y trato de ver y copiar lo mejor de ellos.

GPA: ¿Cómo te mantenes en forma? ¿Qué tipo de entrenamiento hacés?

AS: Desde que empecé a correr en Italia en el 2006 me entreno en Formula Medicine, la clínica del doctor Ceccarelli y allá me hacen un programa de entrenamiento físico que luego sigo para mantenerme en forma.

GPA: ¿Qué opinas de Pechito López y Esteban Guerrieri?

AS: Sin dudas son dos pilotos muy buenos y con una gran trayectoria en Europa pero creo que Pechito se ha afirmado muy bien en el automovilismo argentino y ya hace varios años esta acá lo que haría difícil su vuelta a Europa. Esteban no tiene tanta experiencia en GP2 pero tiene la ventaja que se mantuvo en Europa estos últimos años y corriendo en una categoría importante como la World Series.

El día que López fue francés

Una perlita que encontre, la gente de la GP2 se olvidó que López era argentino, y en el podio colgaron la bandera francesa.

Pagani prueba en Brescia

Un amigo de la casa como es Gilles Pagani reinicia su actitidad en la Fórmula Abarth.
El piloto argentino sufrirá un cambio de estructura, ya que CO2 ha adquirido el equipo Alan Racing donde competía Gilles.
Las pruebas se realizarán en el circuito de Francia Corto, en Brescia.
En el mismo circuito, pero en la categoría F3 probará Augusto Scalbi.
Desde acá todo el apoyo para nuestros representantes en Europa, esperemos que puedan hacer muy buenos tiempos para dejar la bandera nacional bien arriba

Exclusivo: Entrevista a Sergio Rinland

1. ¿Podría contarnos un poco de su trayectoria? ¿Para qué equipos ha trabajado y que coches ha diseñado?
Profesionalmente comencé en Argentina en el '79, habiéndome graduado de Ingeniero a fines del '78, trabajando con Guillermo Kissling and F2, en el '80 trabaje para el equipo de Miguel De Guidi también en F2, con Benamo de piloto. A fin de ese año me vine a Inglaterra para ya no regresar. Trabaje inicialmente en Formula Ford con PRS, luego en Ralt F3 y F2 para ingresar a la F1 a fines del '83 con RAM. En el '85 pase a Williams y un año mas tarde a Brabham donde estuve hasta fines del '91, con un año sabático, en la cual Brabham no participo en F1 y yo fui a Dallara Scuderia Italia a diseñarles su F1 del '88. Luego de Brabham diseñé el Fondmetal de F1 y en el '93 me fui a EE UU a trabajar para Dan Gurney donde corría Juan Manuel Fangio Jr. Regrese a Europa a fines del '95 y del '96 al '99 estuve en Benetton. A fines del '99 fui a Sauber donde diseñé el C20, su auto más exitoso hasta ese momento. A fines del 2001 fui a Arrows, siendo ese mi último trabajo en F1. Del 2003 al 2005 estuve en Pankl, a cargo del departamento de Cajas de Cambio. Luego hice Le Mans, en 2006 y 2007 en GT1 con un Aston Martin y en el 2008 en LMP1 con Epsilon. Todavía estoy ahí dirigiendo diversos proyectos de Ingeniería. para cada equipo que trabaje diseñé coches de F1.
2. ¿Que balance hace del paso de Epsilon Euskadi por la Le Mans Series?.
Positivo en aspecto de que aprendí mucho, lamentablemente el programa se paró a principios del 2009 por falta de fondos.

3. ¿Como tomó el equipo técnico de Epsilon no ser seleccionados para la temporada 2010 de F1?.
Con frustración, pues se trabajo mucho para poder estar en F1.

4. ¿Cuál de los autos que ha diseñado le parece el mejor en base a su preferencia?
El Fondmetal GR2 del 1992 y el Sauber C20 del 2001. El Brabham BT58 del 1989 fue un muy buen auto.

5. ¿Como es el parque tecnológico de Epsilon?
Es una fabrica de 17,000 m2 con todo lo necesario para fabricar autos, maquinarias, autoclaves, túnel de viento, etc.

6. ¿Como ve a esta nueva F1 sin Honda, Toyota y BMW? ¿Cree que los nuevos equipos han reemplazado bien a estas potencias?
Han solo reemplazado el espacio físico, el espacio literal dejado por esas empresas será muy difícil de cubrir.

7. ¿Epsilon tiene chances reales de ingresar a la F1 en 2011?
Solo si se consigue la financiación necesaria. Técnicamente estamos listos.

8. Sobre la F1 actual ¿cómo ve el nivel de competencia que hay hoy en día? ¿El cambio de puntuación disminuyó las diferencias entre los candidatos y eso mejoró el espectáculo?
Si, es un sistema bueno pues una carrera puede hacer la diferencia, con lo que nadie se puede dormir en sus laureles.

9. ¿Qué opina sobre la decisión de Ferrari de ordenar a uno de sus pilotos que le dejara su puesto a su compañero?
Eso existe desde que existe el automovilismo y en todos los equipos que deben decidir por un piloto para asegurarse el campeonato, hay que solo acordarse cuando Peter Collins le dio su auto a Fangio (Ferrari 1956) para que este pudiera ganar el campeonato. la diferencia es que antes no existían las comunicaciones como ahora, en las que se escuchan las tonterías que puede decir un Ingeniero y que los pilotos de antes eran más caballeros, no niños llorones como ahora.

10. ¿Cómo ve la proyección de pilotos argentinos en el exterior?
Espero que con los esfuerzos que está haciendo la GPA se concrete finalmente el sueño de tener pilotos a la altura de Fangio, Gonzales o Reutemann otra vez en F1. El talento esta, hay que solo saber encausarlo correctamente.

11. ¿Por qué cree que eligieron a Pechito López para llevar a la F1?
Porque era hasta ese momento el piloto con más experiencia a nivel internacional, incluida la F1. Esta seguido muy de cerca por su compañero de aventuras Esteban Guerrieri.

12. ¿Piensa que Esteban Guerrieri es una buena apuesta?
Total mente, actualmente es el piloto Argentino con mas continuidad en Europa en categorías previas a la F1.

13. Estando en Europa, ¿hay material argentino como para soñar con un futuro prometedor?
Totalmente y en todas las áreas.

14. ¿Le gustaría venir a la Argentina a trasmitir toda su experiencia en alguna categoría nacional?
Me encantaría, pero lo veo difícil por una cuestión de logística.

15. ¿Cree que el TC y el TC2000 se quedaron en el pasado?
No tanto que se quedaron en el pasado sino que se quedaron con el Automovilismo, matando las categorías mas puristas de monoplazas y prototipos, que en otra época fueron motivo de orgullo.

16. ¿Qué piensa del proyecto GP Argentina?, desde su visión ¿Qué puede esperarse?
Pienso que es un proyecto muy ambicioso y difícil, necesita del apoyo institucional y gubernamental para poder llevar a cabo sus planes, baste recordar que esa fue la historia de los proyectos que llevo a Fangio y a Reutemann. Sera necesario el apoyo de empresas Argentinas que quieran promocionar sus productos de exportación en el resto del mundo, y el Automovilístico es un vehículo de marketing sin paralelo.

Muchisimas gracias Sergio por tu tiempo!!!

Ya está la comisión Directiva!

El sábado 31 de julio en una reunión, se designó la comisión directiva del Proyecto GPA
-Presidente: Ernesto Oscar Batista
-Vicepresidente: Sergio Rinland
-Secretario: Federico López Zamora...
-Tesorero: Vicente Iantorno
-Vocal 1ero y presidente de la vocalía: Enrique Mansilla
-Vocal 2do: Rogelio Carattini
-Vocal 3ro: Guillermo Dubra
-Vocal 4to: Santiago Bussolini
-Vocal suplente: Aldo Darío Cazzulino
-Vocal suplente: Francisco Aure
-Revisor de cuentas: Luis Caporicci
-Revisor de cuentas suplente: Enzo Iantorno

Fin de semana regular para Regalía en Hungría

El piloto argentino Facundo Regalía, tuvo un regular fin de semana en el circuito Hungaroring de Hungría, por las 11º y 12º fechas de la Fórmula BMW llegando en la novena ubicación en ambas carreras.

Faltando cuatro carreras, el argentino se ubica en el quinto lugar del campeonato.

La próxima fecha doble, se disputará entre los días 27 y 29 de Agosto en el circuito Spa-Francorchamps de Bélgica, nuevamente compartiendo el fin de semana con la GP2 Series y la Fórmula 1.