Pole de Sam Bird en Hungría

01. Sam Bird - ART Grand Prix - 1:27.86402.
02. Davide Valsecchi - iSport - 1:27.90703.
03. Oliver Turvey - iSport - 1:27.97604.
04. Pastor Maldonado - Rapax Team - 1:28.13405.
05. Christian Vietoris - Racing Engineering - 1:28.22506.
06. Alberto Valerio - Scuderia Coloni - 1:28.24507.
07. Sergio Perez - Barwa Addax - 1:28.27308.
08. Giacomo Ricci - DPR - 1:28.27709.
09. Michael Herck - DPR - 1:28.33710.
10. Giedo van der Garde - Barwa Addax - 1:28.35711.
11. Jules Bianchi - ART Grand Prix - 1:28.37512.
12. Jerome D'Ambrosio - DAMS - 1:28.37813.
13. Dani Clos - Racing Engineering - 1:28.48314.
14. Charles Pic - Arden - 1:28.53615.
15. Marcus Ericsson - Super Nova - 1:28.61316.
16. Ho-Pin Tung - DAMS - 1:28.62217.
17. Luiz Razia - Rapax Team - 1:28.71018.
18. Fabio Leimer - Ocean Racing Technology - 1:28.71819.
19. Adrian Zaugg - Trident Racing - 1:28.72720.
20. Luca Filippi - Super Nova - 1:28.92421.
21. Johnny Cecotto - Trident Racing - 1:28.96822.
22. Vladimir Arabadzhiev - Scuderia Coloni - 1:29.14123.
23. Max Chilton - Ocean Racing Technology - 1:29.21924.
24. Rodolfo Gonzalez - Arden - 1:30.129

Garriz probó un F3

El argentino Juan José Gárriz probó un Dallara Mugen del West Tec, en los ensayos oficiales de la British Formula 3 International Series desarrollados en el circuito de Snetterton, Inglaterra, y adelantó que la idea es seguir conociendo el auto, el equipo y la categoría.


Sobre el simulacro de la semana anterior, Gárriz, que está corriendo GT Británico con el porteño Balbiani, dijo: "Llegamos el jueves a la mañana a Inglaterra y ese mismo día estaba programado para hacer todo el día simulador y realizar la butaca para el monoposto, pero como estaba un poco cansado de tanto viaje me dieron también el viernes para seguir entrenando con el simulador en el mismo circuito donde iba a girar el martes". 


Tras correr con la Ferrari 430 del Chad Racing, el piloto chascomunense se focalizó en la prueba con los monopostos: "Después de no haber tenido un buen fin de semana con el GT, salimos el lunes para la ciudad de Norwich, para ya estar el martes temprano en Snetterton en las pruebas oficiales de la Fórmula 3 Británica".


"En la primera tanda me dieron unas gomas que tenían ya unos 50 km, en la segunda tanda unas que tenían 30 km y en la última me dieron un juego de gomas Cooper (marca única y oficial que usa la categoría) nuevos".


Sobre su experiencia, el subcampeón de la Fórmula Metropolitana reconoció: "Me fue muy difícil adaptarme al auto, ya que uno siempre que lo ve desde la tribuna piensa que no es muy difícil manejarlos, pero una vez que te subís, te das cuenta que no es broma lo que estás haciendo, ya que son autos que están tanto tecnológicamente como deportivamente a unos pasos de la calidad de un Fórmula 1".


"El auto es muy exigente para el físico, es mucha la fuerza G y es muy demandante sobretodo para los brazos y el cuello. Las primeras vueltas lo pude soportar, pero ya después de 20 vueltas se me hacía más complicado llevarlo". 
Continuando con su vivencia, Gárriz aseguró: "Una de las cosas más difíciles de superar es tomarle confianza al auto, sobretodo en curvas rápidas.

Hablando con el ingeniero, me mostró a través de gráficos que el auto tiene mucho downforce debido a todas las cargas aerodinámicas que tiene, y eso te permite tener una gran velocidad de curva, lo cual es muy difícil entenderlo, porque es mucha la velocidad que lleva en auto y sinceramente da miedo manejar el auto a tal ritmo".


Por último, el piloto argentino informó: "Los tiempos fueron normales y constantes. En la última tanda mejoré un poco, pero todavía me falta mucho por aprender. La idea es hacer otra prueba más intensa, de varios días, en agosto o septiembre, para conocer más el auto, el equipo y el ambiente de la F3".

Suerte dispar para Regalía en Hockenheim

El último fin de semana, no fue el esperado por el piloto argentino Facundo Regalía, en la fecha reciente de la Fórmula BMW Europea.

El Sábado, tuvo que abandonar en la primer carrera debido a un toque con Carlos Sainz Jr. Regalía, que había clasificado en la 13º posición, tuvo una muy buena partida, avanzando hasta el 11º lugar. "Largué bastante bien, una de mis mejores arrancadas en lo que llevamos de año, a pesar de que el asfalto estaba muy delicado, pues montábamos neumáticos slicks pero había zonas todavía húmedas. Poco a poco he ido cogiendo confianza, adelantando a George Katsinis y Petri Suvanto, y a partir de la cuarta vuelta era mucho más rápido que los pilotos que me precedían", explicaba el joven de dieciocho años al término de su carrera.

Cuando el piloto argentino se disponía a realizar la maniobra de sobrepaso sobre el coche de Sainz Jr., éste cierra su línea, provocando una colisión. "Ya había tomado el interior en la curva, cuando me ha cerrado. Ha sido un toque suave pero suficiente para dañar la dirección y obligarme a retirarme en la sexta vuelta. Así son las carreras, al menos puedo decir que he luchado duro y que estaba dando todo por remontar posiciones", comentaba Regalia ya en boxes.
La competencia quedó en manos de Timmy Hansen, que fue escoltado por Robin Frijns y Jack Harvey.

El día Domingo, el joven argentino radicado en España, tuvo un mejor resultado finalizando en la 9º posición.

Inició la carrera desde el 11º lugar en la partida, volviendo a ganar dos puestos en la misma. "He salido muy bien y rápido, superando primero a Marc Coleselli y Carlos Sainz Jr. No me he detenido ahí, y posteriormente he adelantado también a Javier Tarancón, Come Ledogar y George Katsinis, y todo ello con muchas vueltas por delante", comentaba Regalia una vez finalizada la segunda de las carreras de este meeting en Hockenheim.

Facundo siguió escalando posiciones hasta llegar al 5º lugar, y tras marcar una sucesión de vueltas rápidas, logró ponerse a la cola del coche ubicado en el 4º lugar. "Estaba ya a metros de Daniil Kvyat, en un momento dado intenté superarlo por el exterior, sabía que se pasaría de frenada como finalmente ha hecho, pero ha abierto demasiado la trazada, tocándome y haciéndome trompear. He perdido cinco posiciones y finalmente he acabado noveno, pero estoy contento con los adelantamientos que he hecho aún cuando el auto se iba un poco de trompa para mi gusto", explicó Regalía.

Escaso botín el logrado hoy con su novena plaza, cuando el podio estuvo a su alcance a pesar de salir tan retrasado. Sin embargo ha recibido las felicitaciones de rivales y compañeros, que la harán intentarlo con más fuerza todavía dentro de menos de una semana en Hungría.

Yamamoto seguirá en el lugar de Chandhok

A pesar de que su re-debut en la Fórmula 1 no está siendo todo lo bueno que se pudiera desear (dentro de las pocas esperanzas que teníamos), el dinero de Sakon Yamamoto le va a permitir tener una nueva oportunidad. Yamamoto volverá a pilotar uno de los monoplazas de Hispania Racing F1 Team en el Gran Premio de Hungría. A pesar de que dos de sus patrocinadores lucen desde Gran Bretaña en el pontón del F110, el sacrificado de nuevo será Karun Chandhok. A pesar de que el indio mostraba sus esperanzas en Hockenheim de subirse de nuevo en Hungaroring.
Casi de la misma forma podríamos hablar de Bruno Senna. Le bajaron del monoplaza en Silverstone, pero el brasileño no espera perder su volante, de aquí a final de temporada. Ahí no acaba el culebrón de los pilotos de Hispania Racing F1 Team, ya que desde Finlandia, el Turun Sanomat que tantas noticias nos da, afirma que Christian Klien también espera disputar alguna carrera durante esta misma temporada.

Victoria de Pérez en Alemania

Sergio Pérez ha seguido en la línea de la carrera de ayer donde acabó en segundo lugar, con una dominante victoria en el evento de esta mañana de la carrera al sprint en Hockenheim, adelantando a todos los pilotos para lograr una fácil victoria sobre Oliver Turvey y Adrian Zaugg. El Mexicano, se abrió paso mientras que el orden por delante de él se mantenía como al principio: el hombre de la pole Turvey fue lento en su salida y vio como Zaugg tomó la delantera en la primera curva aunque pudo lograr frenar un ataque de Marcus Ericsson, el británico defendió enérgicamente su segundo lugar en la horquilla y una vuelta mas tarde logró recuperar el liderato en el mismo lugar.Detrás de los dos primeros pilotos, Ericsson se vio pronto en problemas, perdiendo la posición frente a Jules Bianchi en la horquilla y tuvo que entrar a boxes poco después para que su equipo echara un vistazo a su coche dañado. Detrás del francés Dani Clos frenaba a Pastor Maldonado y a Pérez, pero el líder del campeonato fue una presa fácil para el imparable de México, quien también logró pasar de manera fácil a Clos y Bianchi en vueltas sucesivas.Pérez liquidó a Zaugg en la vuelta 9, y a Turvey para el liderato 4 vueltas más tarde, antes de lanzarse con una serie de vueltas rápidas mientras desaparecía de la vista. Pero la acción estaba más atrás con Sam Bird, apretando a Charles Pic para el sexto puesto.En la bandera a cuadros fue Pérez quien terminó seis segundos por delante de Turvey, a dos segundos sobre Zaugg: Bianchi se aferró al cuarto puesto, justo por delante de su compañero de equipo Bird, con Clos en la sexta posición por delante de Luca Filippi. Tercera victoria del mexicano de la temporada que ve como Pérez regresa al segundo puesto del campeonato con 45 puntos, 21 detrás de Maldonado y 2 por delante de Clos, con Bianchi en el cuarto lugar con 39 puntos por delante de la ronda de la próxima semana en Budapest

El "tren" Maldonado sigue arrollando

El líder del campeonato Pastor Maldonado ha extendido su ventaja en la GP2 aún más consiguiendo la victoria en Hockenheim el sabado por la tarde. Con la conquista del de Venezuela para Rapax, Sergio Pérez y Charles Pic también subieron al podio para Addax y Arden, aunque hubo algunos momentos clave durante la carrera.
El poleman Pic tenía en sus manos la mejor oportunidad para frenar a la locomotora Maldonado, pero una lamentable salida entregó el liderato de la carrera al venezolano y la pasada de Pérez y Oliver Turvey para ocupar el segundo lugar en la curva 1. Detrás de ellos,reinó el caos cuando Christian Vietoris pasó por encima de la parte posterior derecha del reincorporado Romain Grosjean, retrasando a los dos pilotos mientras la batalla entre Adrian Zaugg y Dani Clos se resolvió en la parte posterior del pelotón a favor del español cuando su rival se salió de la pista.Una vuelta más tarde Pic, pudo devolver la moneda por su mala salida, hizo un gran adelantamiento sobre Turvey para volver a la P3, mientras el inglés luchaba para mantener la delantera de Clos, pero las posiciones detrás de ellos cambiaban vuelta a vuelta, Jules Bianchi remontaba desde la P9 para pasar a Marcus Ericsson, Giedo van der Garde, Luiz Razia y Dani Clos antes de pasar por boxes con la esperanza de encontrar aire fresco en pista.De vuelta a la parte delantera Pérez estaba delante de Maldonado fue todo pero no podía encontrar una salida como hizo el resto para hacer sus paradas: el mexicano tuvo que esperar hasta la vuelta 13 para encontrar pista libre delante de él, pero entró solo una vuelta más tarde, para volver a pista tras sus rivales. Dos vueltas más tarde, Sam Bird, que se había abierto camino hasta la P10 desde la parte trasera de la parrilla, apretó demasiado para conseguir pasar a van der Garde, chocando contra el pontón del holandés en un movimiento que vería el inglés penalizado con un drive through poco después.Pérez no pudo hacer nada contra su rival y tuvo que conformarse con la P2 detrás de Maldonado, llegando a casa casi 4 segundos tras él, y 9 por delante de Pic, quien sobrevivió a un ataque de Clos para celebrar en el tercer lugar lugar. Bianchi mostró su ritmo estableciendo la vuelta más rápida en su última vuelta por el quinto puesto con Ericsson llegando tras él, mientras que Zaugg logró colarse a Turvey en el séptimo lugar. La victoria de Maldonado extiende su liderato en el campeonato con 24 puntos de ventaja sobre Dani Clos que tiene 42 y Pérez 38, Bianchi dos detrás del francés, con van der Garde (27), Pic (23), Bird (22) y Razia (20) justo detrás: la carrera al sprint le dará a los rivales del venezolano la oportunidad de cerrar la brecha en la carrera por el título mañana por la mañana.

Una alegría inmenza: Augusto Scalbi vuelve a Europa!!!!

Muy buenas noticias me llegaron al Mail del blog, Augusto Scalbi regresa a la actividad europea un año después de tener que abandonar la F3 española por el cierre del equipo GTA Competición.
El regreso de Sclabi se dará en la F3 Italiana, sobre una de las máquinas del equipo Team Line Race junto, equipo que debutará en la especialidad.
Según el mail esta chance se da gracias a la intervención del ACA y cierto personaje que participó en las negociaciones para que Pechito López corra en la F1 con el equipo USF1.
Desde ya le deseamos a Scalbi toda la suerte del mundo en esta nueva oportunidad que se le da para perseguir su sueño de la Fórmula 1

A un año de la muerte de Henry Surtees.

Se cumple un año del fallecimiento del joven piloto Inglés Henry Surtees, hijo del múltiple campéon de motociclismo y Fórmula 1 John Surtees.

Henry, de solo 18 años de edad al momento del accidente competía en la Fórmula 2, el día anterior al accidente había conseguido su primer podio en la especialidad.

El tragico hecho se dio en el circuito de Brands Hatch, Henry fallece al ser golpeado por un neumático que salió despedido del monoplaza de Jack Clarcke, que habia impactado contra un muro segundos antes.

Inmediatamente después del impacto Surtees perdió el conocimiento instantaneamente y chocó contra las barreras de seguridad del circuito, los cervicios médicos llegaron instantaneamente y lucharon por salvar la vida del joven piloto, quien falleció 4 horas después del accidente.

Gilles Pagani también nos representa en Europa.

Como ustedes sabrán en este Blog apoyamos a todos los pilotos que nos representan en Europa, hemos escrito post sobre Esteban Guerrieri y Facundo Regalía, hoy le toca a Gilles Pagani.

Gilles actualmente compite en la Fórmula Abarth, antiguamente conocida como Fórmula Azzurra, con el equipo Alan Racing con un monoplaza de la clase nacional, donde marcha segundo en el campeonato a 18 puntos del líder Stefano Colombo.

A pesar de contar con un chasis inferior al de su compañero de equipo Pagani se ha entrado en el 107% en todas las competencias, mientras que Matteo torta, con un chasis superior no ha podido competir en dos ocaciones y se ha visto contunuamente superado por el piloto argentino.

Sin ninguna duda este joven se merece todo nuestro apoyo para que llegue a los más alto del automovilismo mundial, le sobra capacidad y ganas, desde este humilde blog se lo va a estar apoyando en todo lo posible.

Timo Glock dejaría Virgin en 2011

Los malos resultados y la falta de fiabilidad del VR-01 habrían hecho que el alemán Timo Glock abandonará la escudería Virgin para 2011, según informó el director técnico del equipo Nick Wirth.
Sin embargo desde la escudería informan que harán todo lo posible para retener a Glock en el equipo cumpliendo con sus exigencias, que consisten en un mejor sueldo y un coche por lo menos tres segundos más rápido que el actual para poder pelear por los puntos.
Para lograr esto Virgin ya habría cerrado trato con seis multinacionales, entre las que se encontraría TelMex que pasaría a ser el principal patrocinador del equipo, este trato le abrirá las puertas a Sergio Pérez a la máxima y dejaría sin asiento a Lucas di Grassi.
En caso de no continuar en Virgin Timo podría encontrar sitio en Renault, equipo que demostró cierto interés por él en la pasada pretemporada

Sakon Yamamoto Reemplazará a Karun Chandhok en el GP de Alemania

Malas noticias para Karun Chandhok, Bernie Ecclaestone y el futurro GP de la India,
el equipo español HRT ha hecho oficial que el piloto japonés Sakon Yamamoto ocupará la segunda bútaca del equipo en el GP Alemán.
Sin duda alguna la razón de este cambo es meramente económico, ya que varios sponsors que apoyaban al piloto indú se bajaron del proyecto por la falta de resultados positivos de Karun y del equipo.
Aún HRT no ha confirmado la presencia de Bruno Senna, por lo que no se descarta que otro piloto acompañe a Sakon el la próxima cita del mundial de Fórmula 1

Ya están los tres finalistas para la plaza 13 de la F1

Según informas distintons medios la FIA ya habría informado a los distintos aspirantes a entrar a la Fórmula 1 en 2001 que ya ha elegido a los tres finalistas para ocupar la plaza dejada por el nonato equipo USF1.

Los elegidos son:

Epsilon Euskadi: Fundado en el año 2002 actualmente compite en la World Series donde fue campeón en el 2005 con Robert Kubica al volante, propiedad de Joan Villadelprat tiene en sus filas como director técnico a Sergio Rinland.

Stefan GP: Propiedad del millonario serbio Stefanovich este equipo que ya se presentó en el 2010 vuelve a la carga para ingresar al gran circo, aunque esta vez sin el apoyo técnico de Toyota.

Villeneuve Racing: Propiedad del ex-campeón Jacques Villeneuve llega con muchos capitales canadienses, se desconoce en donde tendrá su base

¿Sergio Pérez a Virgin Racing?

Al parcere el piloto mexicano Sergio Pérez estaría pronto a fichar por el equipo Virgin Racing.

"checo" como se lo conoce en su país, solo cuenta con veinte años y tiene por detrás al gigante de comunicaciones TelMex.

El equipo Virgin que es prpiedad de Richard Branson está teniendo serios problemas presupuestarios, ya que al parecer los 45 millones con los que pensaba competir durante ese año resultan insuficientes.

En el caso de que Sergio fiche por Virgin ocuparía el lugar de Timo Glock, quién está molesto con el rendimiento y la falta de fiabilidad de la estructura britanica durante el curso de la temporada.

Tampoco se descarta que Carlos Slim, dueño de TelMex, adquiera parte del paquete accionario del equipo

Senna y Chandhok ¿fuera del Hispania?

El equipo más modesto de la parrilla el Hispania Racing Team vive horas determinantes en cuanto a su futuro, es que al parecer en el GP de Alemania podría presentar una nueva dupla de pilotos.

A los problemas de diciplina de Bruno Senna que lo dejaron a pié en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña se les ha sumado los problemas de presupuesto de el indio Karun Chandhok, es que al parecer la pobre performance del piloto indú ha hecho que muchos de sus sponsors se bajarán del apoyo hacia Karun, sin embargo el ya conocido apoyo de Bernie Ecclestone podrán asegurarle al rokie su estadía hasta finales de la temporada 2011.

Mientras tanto Sakon Yamamoto habrá ofrecido la suma de 16 millones de Euros para correr lo que resta de temporada y en 2011.

Por su parte se duda que Christian Klien compita para HRT, ya que el piloto de Austria no está dispuesto a pagar por correr.

Esta es la situación que se vive en el equipo español, y este culebrón parece que va a tener varios capítulos

Bruno Senna perdió su asiento... Por buen tipo

Cuando parecía que el reemplazo en el equipo Hispania, se bajó de la butaca de su segundo coche a Bruno Senna para subir a Sakon Yamamoto era por motivos económicos, el diario alemán Bild nos da otra visión de lo acontecido.
Al parecer el Miercoles por la noche el piloto brasileño redactó un mail criticando al equipo y sobre todo a su director Colin Kolles, el mail iba destinado a distintos familiares y periodistas brasileños.
Al parecer, por error, Senna envió dicho Mail a Kolles quien le comunicó instantáneamente que era despedido del equipo aprovechando una clausula en el contrato que une a ambas partes.
Al parecer el viernes después de la clasificación Senna le dio explicaciones a Kolles que quedó conforme con los expuesto y regresaría al brasileño a su lugar en el GP de Alemania.

Los sudamericanos en la GP2.

Durante esta temporada de la GP2 Series seis pilotos de nuestro continente disputan el certamen,

como todos sabemos por tercera temporada concecutiva no hay argentinos en el torneo, el ultimo en participar fue Ricardo Risatti.

A continuación les presento un resumen de lo hecho por nuestros hermanos sudamericanos.

Pastor Maldonado: El venezolano es el líder indiscutido de la temporada 2010 de GP2 Series, En su cuarta participación en la especialidad Pastor está logrando excelentes resultados con el equipo Rapax, gracias a sus cinco podios que incluyen tres victorias lo posicionan como el claro favorito para quedarse con esta edición de la GP2

Sergio Pérez: el piloto mexicano inició en buena forma la temporada donde llegó a liderar, sin embargo un bajón en las carreras de Turquia y Valencia lo alejaron de la lucha, El actual piloto de Addax consiguió dos victorias y una pole position y un total de treinta puntos, que lo sitúan en el cuarto lugar.

Luiz Razia: El piloto brasileño, actual compañero de Maldonado en Rapax, inició de gran manera el campeonato, sin embargo en las últimas cuatro citas su rendimiento ha bajado, actualmente el conductor Paulista se ubica en la séptima colocación con veinte puntos y dos podios como mejores resultados.

Alberto Valerio: Sin dudas tanto Alberto Valerio esperaba más de Coloni como Coloni esperaba más de Valerio, el piloto brasileño arrancó la temporada como uno de los candidatos al título luego de la gran temporada pasada que había hecho con el equipo Piquet GP, hasta le fecha solo sumo cinco puntos y se ubica en el puesto diecisiete en el torneo.

Johnny Cecotto jr: El joven piloto del equipo Trident está realizando una aceptable primera temporada en la especialidad, sus tres puntos sumados en la segunda carrera en Mónaco demuestran que tiene determinación para avanzar, a pesar de que actualmente compite con una de los peores estructuras de la GP2.

Rodolfo González: El tercer piloto venezolano no está teniendo una buena temporada debut en la GP2, el conductor ligado al equipo Arden se ubica ante-último sin haber sumado unidades y con un décimo lugar como mejor resultado.

El Director Técnico de GP2 Series nos cuenta sobre el primer "shake down" del coche GP2/11

Didier Perrin: "Queremos poder ofrecer un buen espectáculo que es una de nuestras marcas comerciales ahora"

Didier, el primer shakedown del coche GP2/11 tuvo lugar en Magny-Cours a principios de esta semana. ¿Cómo te fue?

Didier Perrin: Muy bien. Sin embargo, se debe tener en cuenta que se trataba de sólo una prueba. El propósito de estos dos días fue la de comprobar que la caja de cambios estaba trabajando, que el coche se estaba convirtiendo en la misma dirección como el volante, etc ... Una vez dicho esto, estamos muy contentos porque todo funcionó a la perfección. El coche está listo ahora para el siguiente paso importante: el desarrollo.

Hablando sobre el nuevo diseño, es muy diferente que el coche anterior. ¿Cuál fue tu principal objetivo?

Didier Perrin: El objetivo era diseñar un coche lo más cerca posible como un coche de F1, no sólo en términos de apariencia, sino también en términos de comportamiento. La aerodinámica se basa en lo que se hace hoy en la F1. Así que todo empezó a partir de ese momento y como consecuencia, tuvimos que diseñar un alerón trasero más pequeño. Y puesto que hemos perdido una gran cantidad de “down force” en el alerón trasero, tuvimos que poner el tubo de escape en la parte superior de la caja de cambios con el fin de hacer un difusor más grande y recuperar lo que perdimos con un alerón trasero más pequeño. La modificación importante es el paquete de alerón delantero, que ahora es similar a lo que puedes ver en la F1: es muy amplio. Obviamente, esto tendrá un gran impacto en la manera en que los equipos tendrán que configurar su coche.

¿Qué espera en términos de rendimiento?

Didier Perrin: Nuestro objetivo no es encontrar el máximo rendimiento del coche. Sin embargo, esta nueva máquina será ligeramente más rápida que la anterior, esto es verdad. Como de costumbre, vamos a trabajar en dos puntos muy importantes, los adelantamientos. Queremos poder ofrecer un buen espectáculo que es una de nuestras marcas registradas ahora. El segundo punto clave es el manejo del coche. El GP2/11 debe seguir siendo muy difícil de conducir: las habilidades de los conductores serán más importantes de esta manera.

¿Qué se puede esperar entonces los pilotos?

Didier Perrin: Ellos pueden esperar de estar completamente preparados para la Fórmula Uno!

(fuente: www.gp2series.com - foto: www.gp2series.com)

Regalía 5to. y 4to. en Silverstone

Facu Regalía finalizó quinto en la primera carrera del fin de semana disputada por la Fórmula BMW Europea. El representante argentino finalizó quinto tras ser adelantado por Hansen.

Facu, que había largado desde la cuarta colocación e incluso alcanzó el tercer puesto, admitió: "He terminado quinto en una carrera muy luchada. No es lo que esperaba, pero hoy es lo mejor que he podido conseguir".

La competencia quedó en manos de Jack Harvey que logró dejar atrás a Carlos Sainz luego de salir desde la segunda posición. Finalmente el español resignó también el seguido puesto en manos de Robin Frijns y tuvo que conformarse con el último escalón del podio.

En la segunda carrera del Gran Premio de Gran Bretaña, el representante argentino dentro de la Fórmula BMW Europea, había alcanzado a saborear el podio ya que en la largada pudo dejar atrás a Carlos Sainz Jr. Sin embargo, el español emprendió su remontada y pudo pasarlo para adjudicarse la tercera colocación.
El ganador fue Jack Harvey, que fue escoltado por el holandés Robin Frijns y Sainz.

GD

(fuente: www.carburando.com)

Buen trabajo de Guerrieri en la AutoGP

Este fin de semana, el argentino Esteban Guerrieri tuvo la oportunidad de participar en la 4ta. Fecha de la AutoGP gracias a la invitación del Charouz-Gravity Racing cuyo propietario (Jan Charouz ) es amigo de Igor Salaquarda, su jefe en el ISR Racing de la WSR 3.5.

En la clasificación, el piloto de Mataderos, demostró su gran capacidad de adaptación a cualquier tipo de vehículo de competición al que se sube, logrando el segundo mejor tiempo, para partir desde la primera fila en la primer carrera.

Guerrieri logró hacer una buena partida, y se mantuvo en el segundo lugar durante gran parte de la carrera, hasta la detención en boxes, dónde problemas con una tuerca trabada, retrasaron al argentino al 6to. lugar, que mantuvo hasta el final de la competencia.

En la segunda carrera, Esteban largaba desde la 3ra. Posición, ya que la categoría invierte los primeros 8 clasificados de la primer carrera para la grilla de la siguiente.

Una mala largada de Esteban, lo dejó en el 5to. Lugar, que mantuvo hasta el final de la carrera a pesar de tener que penar con el mal ritmo del auto y problemas en el set-up elegido, lo que le imposibilitaron avanzar alguna posición.

Las carreras fueron ganadas por el francés Romain Grosjean (DAMS) y el brasileño Carlos Iaconelli (Durango).

Sin dudas, fue un fin de semana positivo para Guerrieri y sus aspiraciones de seguir escalando peldaños en Europa para lograr la tan ansiada butaca de Fórmula 1 que tanto merece.

GD

(fuente: www.autogp.org, www.corsaonline.com.ar – imagen: www.autogp.org)

Victorias de Maldonado y Pérez en Silverstone

En la carrera sabatina, el venezolano se adjudicó la victoria, incrementando sus chances de obtener el título.

Maldonado, que fue segundo en la clasificación, se aseguró el triunfo en la largada cuando desplazó del primer puesto al poleman francés Jules Bianchi (ART Grand Prix). Una vez al frente del pelotón, el venezolano controló sin grandes esfuerzos toda la prueba. Incluso se quedó con el récord de vuelta, lo que le permitió sumar otro punto.

El último escalón del podio quedó para Clos. Más atrás se ubicaron el inglés Sam Bird (ART Grand Prix), el mexicano Sergio Pérez (Barwa Addax) y el alemán Christian Vietoris (Racing Engineering).

El Domingo, el mexicano Sergio Pérez (Addax) se quedó con la victoria en la segunda carrera de la quinta fecha de la GP2 Series que se realizó en el circuito inglés de Silverstone.

Pérez largó cuarto, pero en las primeras vueltas superó a sus rivales y se colocó al frente del pelotón. Gracias a un buen ritmo, el azteca logró una confortable ventaja de quince segundos sobre el inglés Oliver Turvey (iSport) y así consiguió su segundo éxito de la temporada.

El último escalón del podio fue para el español Dani Clos (Racing Engineering), que también había sido tercero en la carrera de ayer.

El venezolano Pastor Maldonado (Rapax), fue cuarto y se mantiene como líder del campeonato con 56 puntos, segundo está Clos con 37 y el el tercer lugar se encuentra Bianchi con 31 unidades.

La próxima fecha se disputará entre los días 24 y 25 de Julio en el circuito de Hockenheim, Alemania.


(fuente: www.gp2series.com, www.corsaonline.com.ar - imagen: www.gp2series.com)

Que lindo sería verte con los colores de Argentina...

Señores y señores, aqui está, este es el GP2 2011, el auto que utilizará la categoría el próximo año, desarrollado por Dallara e inspirado en el reglamento 2009 del campeonato de Fórmula 1.

Como verán los alerones son muy similares a los que se útiliza en la Máxima, este coche cuenta con una aleta de tiburón similar a la que útilizó Brawn GP la pasada temporada, sin embargo no hay que engañarnos, mecanicamente no hay cambios, Mecachrome seguirá dando los motores y Pirelli será el suministrador de neumáticos. Se espera que este "juguete" sea entre 6 y 7 segundos más lentos que un F1.

Gracias a autosport por la Foto!!!

Sergio Rinland, el ingeniero que puede Entrar en la F1

Como muchos Sabrán el equipo vasco Epsilon Euskadi tiene la intención de ingresar en la Fórmula 1, y en sus filas de ingenieros se encuentra al prestigioso Sergio Rinland.

Nacido en Blanca, Provincia de Bs As, hacia 1980 se traslada a Inglaterra donde diseño un coche de Fórmula Ford 1600.

Fue contratado por el equipo RAM F1, posteriormente es fichado por el prestigioso equipo March.

En 1986 ficha por Williams donde ayuda a patrick Head a diseñar el FW11, coche ganador de varias carreras.

Sergio pasó a Brabham, sin embargo por la retirada temporal del fabricante de la F1 se va a Dallara, donde diseña el coche que utilizó la Scuderia italiana, luego de esto regresa a Brabham y se queda en el equipo hasta que este se retiró definitivamente del deporte.

Luego de este fracaso Sergio establece su propia compañía de diseño, que se encargó de fabricar el Fondmetal de F1 de 1995, sin embargo el equipo se retiró a las pocas carreras dejando abandonado el proyecto.

En 1995 trabaja en el equipo Forti, a pesar de contar con pocos recursos económicos diseña un muy buen coche, sin embargo de nuevo los problemas financieros del equipo lo dejan afuera del equipo.

En el 2001 diseña el Sauber C20 que fue manejado por Nick Heidfeld y Kimi Raikkonen, el rendimiento del coche fue magnifico ya que logró el cuarto puesto final en el campeonato de equipos.

Ese mismo año deja Sauber para ir a Arrows, equipo en el que se mantiene hasta mediados de 2002.

En 2004 dirigió el proyecto abortado de Asiatech para ingresar con equipo propio en la F1.

En 2008 diseña el ee1 de Le Mans Series para Epsilon Euskadi logrando excelentes resultados, hacia 2010 diseña para la misma escudería un F1, sin embargo a no ser elegida la estructura para participar en el certamen 2010 el proyecto quedó archivado hasta la actualidad.

Este es un pequeño homenaje a quien nos puede representar en 2011 en la F1, espero que les halla gustado.